La tendencia continúa: ¡cada vez hay más coches electrónicos en las carreteras!

2021 fue un año marcado principalmente por la escasez de chips para la industria del automóvil. Los fabricantes pudieron entregar un número significativamente menor de vehículos debido a las consecuencias de la pandemia. Pero ni siquiera estos baches en el camino pueden cambiar el hecho de que el boom de los coches eléctricos continúa. Una vez más, la tendencia a la conducción eléctrica se ha intensificado. Hay varios factores que explican por qué es probable que esta tendencia continúe en los próximos años. Por un lado, todo se está volviendo virtual y toda la vida se está trasladando a Internet, como es el caso de juegos de tragaperras de casino777 y en segundo lugar, el desarrollo de nuevas tecnologías contribuye a la protección del clima.

Constantemente se introducen nuevos modelos

Un hecho importante que indica que el auge de los coches eléctricos continuará es el hecho de que la industria automovilística está introduciendo constantemente nuevos modelos eléctricos, como se puede leer en muchos artículos. Por ejemplo, el Grupo Volkswagen presenta el SUV ID.5. El modelo de VW con la parte trasera inclinada compite con el SUV Model Y de Tesla. Actualmente, hay problemas con el Modelo Y porque la fábrica en la que se producirá el vehículo aún no está plenamente operativa.

El segmento de los SUV es extremadamente popular en todo el mundo y también muy lucrativo. Por ello, otros recién llegados de diferentes fabricantes también se están incorporando a la línea de producción. Sekoda, por ejemplo, va a lanzar una versión hatchback del Enyaq. Otro SUV con el simple número 3 es presentado por Polestar. Toyota produce el bZ4X como una alternativa eléctrica al RAV4. Y en Mercedes ya han comenzado las entregas del SUV EQB de siete plazas. Nissan también ofrece una alternativa eléctrica con el Ariya.

La entrada en el mercado de más modelos de alto precio

Pero, por supuesto, no son sólo los SUV los que quieren conquistar el mercado; en particular, los modelos eléctricos grandes y caros están entrando en el mercado. El VW ID.Buzz entra en el mercado como contrapartida eléctrica de batería de los T6 y T7. Lo mismo ocurre con los vehículos de lujo con batería, como las berlinas Mercedes EQS y EQE, comparables a la Clase S y la Clase E. BMW también está lanzando el BMW Serie 7 eléctrico y el BMW i4 como alternativas eléctricas pero de alto precio. Porsche viene pregonando el Macan, el primer coche eléctrico del grupo Volkswagen. El modelo utiliza la llamada Plataforma Eléctrica Premium con 800 voltios, que permite una carga aún más rápida.

Los coches eléctricos pequeños no se encuentran en ninguna parte

Sin embargo, lo que resulta muy llamativo es que ningún coche pequeño se anuncia actualmente como coche eléctrico de bajo precio. Los coches compactos como el Renault Megane E-Tech o el Opel Astra-E se sitúan actualmente en la parte baja del segmento de precios.

Sin embargo, la lista de los más vendidos para 2021 revela que las preferencias de los clientes son completamente diferentes. Actualmente, esto da la impresión de que se ignoran por completo los deseos de los clientes. El Tesla Model 3 es el primero de la lista, seguido por el Volkswagen e-Up, el competidor del Golf Volkswagen ID.3, el pequeño Renault Zoe y el SUV urbano Hyundai Kona EV. Otros coches pequeños en la lista de populares son el Smart Fortwo EQ y el Fiat 500. El BMW i3 también está entre los diez primeros. Por lo tanto, no es comprensible que el e-Up, el Smart Fortwo y el BMW i3 salgan de la lista de los diez coches pequeños más populares sin ser sustituidos. No se sabe hasta cuándo estarán disponibles estos modelos.

El éxito será imparable

Aunque hay una clara falta de modelos electrónicos asequibles, esto no frenará el éxito de los coches eléctricos y la tecnología nueva. En 2022, el auge continuará sin interrupción, debido a las enormes subvenciones. En cuanto a Alemania, el acuerdo de coalición estipulaba que las subvenciones no debían disminuir por el momento debido a la crisis de los chips.

Esta subvención consta de dos componentes. Una es un descuento directo sobre el precio de venta. Esto significa que el fabricante de coches eléctricos debe hacer un descuento neto de 3.000 euros hasta un precio base neto de 40.000 euros. Esto va acompañado de un ahorro de 570 euros en el impuesto sobre el valor añadido. El segundo componente de la rebaja es la subvención estatal, que añade otros 6.000 euros. Esto supone un ahorro total de 9.570 euros. Una suma muy grande que se suma a una subvención financiada con impuestos por valor de miles de millones para decenas de miles de nuevas matriculaciones.

Recortes fiscales

Mucho menos popular, y por lo tanto poco discutido en público, es el recorte del impuesto sobre los coches de empresa. Esto afecta a dos tercios de todos los coches nuevos, ya que están registrados como comerciales. Por regla general, estos vehículos se utilizan tanto a nivel comercial como privado. Este uso privado debe tributar entonces como una denominada renta imputada. Por regla general, este importe asciende al uno por ciento del precio de lista bruto al mes. Los coches electrónicos que cuestan menos de 60.000 euros sólo reciben una cuarta parte del importe habitual. Un VW ID.3 de 48.000 euros, que en realidad costaría 480 euros al mes en impuestos, sólo costará 120 euros gracias a la bonificación para coches eléctricos. El ahorro neto en este caso es muy rápido y enorme.

En la UE, los límites de CO₂ juegan un papel decisivo

En lo que respecta a la UE, los límites de CO₂ de la UE son la principal razón del avance de los coches eléctricos. Ya en 2021, la media de los turismos de un fabricante vendidos en la UE podía alcanzar un máximo de 95 gramos de dióxido de carbono por kilómetro. El objetivo actual para 2030 es que esta cifra se reduzca en un 37,5% más. Sin embargo, ya se puede suponer que la UE probablemente reforzará este objetivo en breve.

Sin embargo, estos límites sólo podrán alcanzarse si se venden muchos más coches con batería. Entran en los balances de los fabricantes con exactamente cero gramos de dióxido de carbono, lo que por supuesto reduce drásticamente la media.

Europa está a punto de volverse eléctrica

Mientras tanto, cada vez está más claro que las pilas se fabricarán en Europa en el futuro. La razón es que las cadenas de suministro regionales son más baratas. Se habla de hasta 1.000 gigavatios hora al año. Más de la mitad de ellos se fabricarán en Alemania. Aunque no se necesiten muchos trabajadores para ello, el valor añadido se quedará automáticamente en el país.